央媒关注 | 中老铁路玉磨段一日贯通两座隧道
洞内平均每天涌水达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池；
180米的富水粉细砂地层，创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录；
隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”……
8月31日，中铁十八局集团玉磨铁路建设者历经1500余天日夜奋战，两座隧道相继贯通，项目建设取得重大突破。中央电视台、人民日报、中新社、经济日报、工人日报、云南新闻联播、云南日报等诸多主流媒体给予关注。
[朝闻天下]播出画面
[云南新闻联播]播出画面
部分国内主流媒体报道
8月31日上午，中老铁路玉磨段重点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继贯通，标志着中铁十八局集团承建的12标段内6条隧道全部安全贯通，现场随即举行隧道贯通仪式，昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔，集团公司副总经理程志强，五公司主管领导，普洱市、宁洱县有关领导出席活动。
隧道贯通仪式现场
大尖山隧道位于云南省普洱市，进口地处宁洱县，出口位于思茅区，全长14.2公里，穿越3个断层和2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高，是全线的重点控制性工程。
施工人员“冒雨”进行作业
面对万米长隧，施工团队采取“长隧短打”方案，按照“进口+出口+3座斜井”5个工区组织施工，10个工作面同时掘进，优化辅助坑道设置，合理分配施工要素，加快工序循环，确保了隧道顺利贯通，并在平导段创造了单口月掘进274米的全线最快施工进度。
那苏河大桥连通大尖山隧道和太达村隧道
在大尖山隧道贯通的同时，与其相连，全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通，虽然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”，其中最大的“拦路虎”是180米长的富水粉细砂地层，自稳能力极差，且遇水成泥浆状，是一项世界性难题。
加强变形监测
施工团队通过组织16次专家论证会，采用了洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。与此同时，隧道埋深180米的地表注浆，钻孔深度、粉细砂地层成孔难度均达国内之最。
有序组织加快工序循环
中老铁路全长1000余公里，是融入和服务“一带一路”倡议的重要交通设施，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。
现场施工画面
文、图：李学彬、彭琦、贺祚
视频：徐辉
编辑：王飞辉
来源：五公司
审核：伍振、曾凡泓、彭琦、黄楷
主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）
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